Μοτέρ κεντρικό (διπλό) για ρολά που έχουν άξονα Φ76mm με ηλεκτρόφρενο MOTORLINE ROLLING 360SP

Κεντρικό μοτέρ κατάλληλο για ρολά που διαθέτουν άξονα με κουτιά ελατηρίων. Περιλαμβάνεται ηλεκτρόφρενο με μηχανισμό εσωτερικής αποσύμπλεξης για χειροκίνηση με ντίζα.

• Κωδικός προϊόντος (SKU): MOTORLINE-ROLLING-360SP
• Μέγιστο ύψος ρολού: 6m
• Μέγιστο βάρος ρολού: 360kg
• Μέγιστη ροπή: 420Nm
• Διάμετρος άξονα: 76mm 
• Διάμετρος τυμπάνου: 240mm
• Τάση λειτουργίας μοτέρ: 230 VAC (μονοφασικό)
• Ισχύς μοτέρ: 1000 Watt

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κωδικός προϊόντος	MOTORLINE-ROLLING-360SP
Τάση τροφοδοσίας	230 Vac - Εναλλασσόμενο μονοφασικό
Τάση λειτουργίας μοτέρ	230 Vac - Εναλλασσόμενο μονοφασικό
Ένταση ρεύματος τροφοδοσίας	4.5 A
Απορροφούμενη ισχύς μοτέρ	1000 Watt
Χωρητικότητα πυκνωτή	2 x 18 μF
Θερμική προστασία μοτέρ	160°C
Θερμικό	4 min
Τύπος μηχανισμού	Ηλεκτρομειωτήρας, Μόνιμης λίπανσης με γράσο, Μη-αντιστρέψιμος
Ηλεκτρόφρενο	Περιλαμβάνεται
Χειροκίνηση	Με ντίζα
Καλωδίο τροφοδοσίας	Περιλαμβάνεται
Μέγιστο βάρος ρολού	360 Kg
Μέγιστο ύψος ρολού	6 m
Μέγιστη ροπή	420 Νm
Διάμετρος άξονα	76 mm
Διάμετρος τυμπάνου (κουτιού ελατηρίου)	240 mm
Στροφές τυμπάνου	8 rpm
Βάρος μοτέρ	16 kg
Διαστάσεις	N/A
Διαστάσεις κουτιού συσκευασίας	475 mm x 258 mm x 268 mm
Υλικό τυμπάνου	Αλουμίνιο
Υλικό γραναζιών	Χάλυβας
Δήλωση συμμόρφωσης CE	Ναι
Προέλευση / Κατασκευή	Πορτογαλία
Κατασκευαστής	ELECTROCELOS SA
Τεχνικά standards συμμόρφωσης	UNI EN 292 Part I UNI EN 292 Part 2 UNI EN 294 UNI EN 418 CEI EN 60335-1:2008 D.L. vo. 277 της 16/08/91 EN 5514-1:2008 EN 55014-2:1998 EN 61000-3 2006/42/CE 2006/95/CE  2004/108/CE
Αρχεία pdf	Οδηγίες εγκατάστασης
Διαστάσεις

Ο μηχανισμός είναι μη αντιστρέψιμος (όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί, το ρολό δεν μπορεί να ανοίξει με το χέρι) και συνοδεύεται από ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης, ή "κουκουνάρα" όπως συνηθίζεται να την αποκαλούν οι εγκαταστάτες, για αποσύμπλεξη του ηλεκτρόφρενου και χειροκίνηση του ρολού σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. 

Καλέστε μας για τηλεφωνική παραγγελία ή πληροφορίες
Τηλ: 210 555 0219

Με εγγύηση 2 ετών της motorline! 

• Κορμός μοτέρ και τύμπανο κατασκευασμένα από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο.
• Γρανάζια και ρουλεμάν κατασκευασμένα από χάλυβα.
• Το τύμπανο εδράζεται σε ρουλεμάν.
• Ο άξονας του μοτέρ εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν.
• Ασύγχρονο μοτέρ 4 πόλων, με ταχύτητα περιστροφής 1400 rpm
• Μόνωση Class B (NEMA motor insulation temperature rating)
• Θερμική προστασία μοτέρ: 160°C
• Εύκολη ρύθμιση τερματικών διακοπτών ανοιχτής και κλειστής θέσης
• Κατάλληλο για ρολά ύψους έως 6 m
• Καλώδιο σύνδεσης: 4x1 mm²
• Ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο με δυνατότητα αποσύμπλεξης μέσω ντίζας
• Αποσύμπλεξη για χειροκίνηση (περιλαμβάνεται ντίζα για την αποσύμπλεξη του ηλεκτρόφρενου και συσκευή αποσύμπλεξης)
• Μέγιστο βάρος κουρτίνας ρολού: 360 Kg

Ηλεκτρόφρενο με ντίζα	Καλώδιο τροφοδοσίας

Οδηγίες εγκατάστασης

• Κλείνουμε το ρολό ώστε να αποκαλυφθεί ο άξονας.
• Ανοίγουμε 3 τρύπες στον άξονα, όπως στο παρακάτω σχήμα. Η τρύπα Φ10 mm θα χρησιμοποιηθεί για μια βίδα που σταθεροποιεί το μοτέρ απάνω στον άξονα και δεν το αφήνει να περιστρέφεται γύρω του. Οι 2 τρύπες Φ12 mm θα χρησιμοποιηθούν για να περάσουν στο εσωτερικό του άξονα και από εκεί στο πλάι του ρολού η ντίζα μέσω της οποίας αποσυμπλέκουμε το ηλεκτρόφρενο σε περίπτωση διακοπής ρεύματος και το καλώδιο που δίνει ρεύμα στο μοτέρ. Φροντίζουμε οι τρύπες Φ12 να μην έχουν κοφτερά χείλη που μπορεί να τραυματίσουν το καλώδιο ή την ντίζα. Η σωστή θέση του ρολού είναι αυτή στην οποία το κέντρο του τυμπάνου βρίσκεται στην μέση του πλάτους του ανοίγματος W του ρολού ή όσο περισσότερο κοντά σε αυτήν γίνεται.
• Αφαιρούμε την βίδα (C) από το τύμπανο του μοτέρ.
• Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ (D), ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (E) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm.
• Αφαιρούμε προσεχτικά την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ (F). Η λωρίδα είναι καλυμμένη με γράσο οπότε πρέπει να προσέξουμε να μην κολλήσει σκουπίδια. Δεν αφαιρούμε το γράσο.
• Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ (G), ξεβιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (H) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm.
• Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του άξονα (I), τοποθετώντας τον με βάση την τρύπα Φ10 που έχουμε ήδη ανοίξει.
• Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ (G), βιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (H) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm, ώστε ο κορμός του μοτέρ να αγκαλιάζει τον άξονα του ρολού.
• Βιδώνουμε την βίδα Μ10 (A) που έχει εξαγωνικό κεφάλι και δεν έχει παξιμάδι στην τρύπα Φ10 που ανοίξαμε στην αρχή, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Η βίδα πρέπει να περάσει στο εσωτερικό του άξονα για να εμποδίζει το μοτέρ να περιστραφεί γύρω από τον άξονα.
• Βιδώνουμε την άλλη βίδα Μ10 (B) που έχει εξαγωνικό κεφάλι και έχει παξιμάδι όσο σφιχτά απαιτείται για να σταθεροποιήσει το μοτέρ στον άξονα του ρολού, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Έπειτα βιδώνουμε και σφίγγουμε το παξιμάδια της ώστε να εξασφαλίσουμε την σύνδεση (“κόντρα-παξιμάδι”).
• Τοποθετούμε προσεχτικά στη θέση της την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ (F).
• Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ (G), βιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (E) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm. Εάν απαιτείται , τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του τυμπάνου (K) κουμπώνοντάς τον τον στο επάνω μέρος του τυμπάνου του μοτέρ.
• Κάνουμε μία τρύπα Φ12 στο επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολού (L) στην κατακόρυφη της θέσης της βίδας M10 (C).
• Συνδέουμε το επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολού (L) με το τύμπανο του μοτέρ. Για τον σκοπό αυτό βιδώνουμε την αντίστοιχη βίδα M10 (C) μαζί με την ροδέλα της, στο σπείρωμα του επάνω μισού του τυμπάνου του μοτέρ χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Εάν χρειαστεί μπορούμε να τραβήξουμε την ντίζα της αποσύμπλεξης ώστε να μπορούμε να περιστρέψουμε το τύμπανο του μοτέρ με το χέρι για να φέρουμε την βίδα M10 (C) σε βολική θέση.
• Περνάμε καλώδιο και ντίζα στο εσωτερικό του άξονα, χρησιμοποιώντας τις 2 τρύπες Φ12 που ανοίξαμε αρχικά:
• 1. Περνάμε από την πρώτη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα το καλώδιο 4×1.0 mm² που συνοδεύει το μοτέρ (φροντίζουμε ώστε το καλώδιο να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολού). Το καλώδιο βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολού. Ασφαλίζουμε το καλώδιο, ώστε να μην έρθει σε επαφή με κινούμενα μέρη του ρολού (πχ σφίγγοντάς το με δεματικό επάνω στον άξονα).
• 2. Περνάμε από την δεύτερη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα την ντίζα της αποσύμπλεξης (φροντίζουμε ώστε η ντίζα να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολού και να κάμπτεται όσο πιο ομαλά γίνεται). Η ντίζα βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολού. Για να περάσει η ντίζα πρέπει πρώτα να την αποσυνδέσουμε από την συσκευή αποσύμπλεξης στο άκρο της.
• Εάν το καλώδιο δεν είναι προσυνδεδεμένο, τότε το συνδέουμε κατάλληλα στις 4 επαφές της κλέμας (M). Βεβαιωνόμαστε ότι όλοι οι αγωγοί είναι σφιχτά βιδωμένοι στην κλέμα.
• Καλύπτουμε την κλέμα και τις υπόλοιπες συνδέσεις καλωδίων με το πλαστικό καπάκι (N) το οποίο ασφαλίζουμε με τις 2 βίδες (O). Εάν το μοτέρ έχει ηλεκτρόφρενο, αφαιρούμε το δοντάκι (P) από το καπάκι για να μπορεί να περάσει το καλώδιο του ηλεκτρόφρενου.
• Όταν έχουμε ολοκληρώσει τα προηγούμενα βήματα της εγκατάστασης προχωράμε στην ρύθμιση των 2 τερματικών διακοπτών (1) και (2) που κόβουν την παροχή ρεύματος στο μοτέρ όταν αυτό φτάσει στην τέρμα ανοιχτή και την τέρμα κλειστή θέση του.
• Με το ρολό κατεβασμένο, εάν το μοτέρ έχει εγκατασταθεί όπως στο σχήμα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), περιστρέφουμε το πλαστικό παξιμάδι (Q1) μέχρι αυτό να πατήσει τον τερματικό διακόπτη (1) οπότε αυτός θα κάνει ένα ελαφρύ “κλικ”. Τώρα έχουμε ρυθμίσει την τέρμα κλειστή θέση του ρολού.
• Ρυθμίζουμε το πλαστικό παξιμάδι (Q2) κατ' εκτίμηση και ανεβάζουμε το ρολό ηλεκτροκίνητα παρατηρώντας πότε θα πατήσει τον τερματικό διακόπτη (2) με αποτέλεσμα το σταμάτημα του ανοίγματος. Πρέπει να είμαστε συντηρητικοί (είναι προτιμότερο στην πρώτη προσπάθεια το ρολό να σταματήσει σημαντικά πριν την τελείως ανοιχτή θέση του και, με διαδοχικά βήματα, να φτάσουμε στην σωστή ρύθμιση, ακόμη και εάν έτσι χρειαστεί να κάνουμε μία-δύο δοκιμές παραπάνω, παρά να προσπαθήσουμε να την πετύχουμε με την πρώτη δοκιμή). Όσο γίνεται αυτή η ρύθμιση είμαστε προσεχτικοί και έτοιμοι να σταματήσουμε εμείς την κίνηση του μοτέρ στην περίπτωση που ο τερματικός διακόπτης δεν σταματήσει εγκαίρως την κίνηση του μοτέρ.
• Εάν το μοτέρ είναι εγκατεστημένο ανάποδα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), ο οριακός διακόπτης κλειστής θέσης είναι ο (2) και οριακός διακόπτης κλειστής θέσης είναι ο (1) οπότε πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα τα 2 προηγούμενα βήματα.

Στο επόμενο σχήμα φαίνεται ο τρόπος που η κουτρίνα του ρολού συνδέεται με το τύμπανο του μοτέρ καθώς και η χρήση του προσαρμογέα (στην περίπτωση που το μοτέρ έχει τύμπανο Φ200 και τα κουτιά των ελατηρίων έχουν διάμετρο Φ220).

Οι διακόπτες τερματικών θέσεων (κόβουν το ρεύμα προς το μοτέρ όταν η πόρτα είναι αντίστοιχα τελείως ανοιχτή ή τελείως κλειστή) ενεργοποιούνται από έναν μαύρο πλαστικό φορέα που μετακινείται πέρα-δώθε καθώς το ρολό ανεβαίνει και κατεβαίνει. Πλαστικά παξιμάδια στηριγμένα στον φορέα, μας δίνουν την δυνατότητα να ρυθμίσουμε με ακρίβεια την ανοιχτή και την κλειστή θέση του ρολλού. Το ποιός διακόπτης (δηλαδή ο I. ή ο II.) αντιστοιχεί στην κλειστή θέση του ρολλού και ποιός στην ανοιχτή, εξαρτάται από τον τρόπο εγκατάστασης του μοτέρ, φαίνεται στα παρακάτω σχήματα:

Απλή ρύθμιση τερματικών	Compact σχεδιασμός	Αθόρυβη λειτουργία
Εύκολη εγκατάσταση	Καινοτόμο προϊόν	Γρήγορη απασφάλιση

Ηλεκτρολογική σύνδεση

Α. Άμεσα, χωρίς να μεσολαβεί ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου.

• Συνδέουμε 2 από τους αγωγούς (καφέ και μαύρο) στις εξόδους ενός διακόπτη 2 (τουλάχιστον) θέσεων. Ο διακόπτης αυτός έχει είσοδο την φάση της παροχής ρεύματος και, ανάλογα με την θέση του, μία από τις παρακάτω εξόδους (το που συνδέεται ο καφέ και το πού ο μαύρος αγωγός, εξαρτάται την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ):
  1. Επάνω / Άνοιγμα (μαύρο ή καφέ)
  2. Κάτω / Κλείσιμο (καφέ ή μαύρο)
• Συνδέουμε τον μπλε ή γκρι αγωγό κατευθείαν στον ουδέτερο της παροχής ρεύματος.
• Συνδέουμε τον κιτρινοπράσινο αγωγό κατευθείαν στην γείωση της παροχής ρεύματος.

Β. Με έλεγχο από ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Στην περίπτωση αυτή, ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή του ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου, λαμβάνοντας υπ' όψιν και την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ.

• Βεβαιωνόμαστε ότι οι τερματικοί διακόπτες του μοτέρ έχουν ρυθμιστεί σωστά (ώστε να αποφύγουμε ατύχημα)
• Φέρνουμε χειροκίνητα το ρολλό στην ενδιάμεση μεταξύ ανοιχτής και κλειστής θέση (εφόσον δεν γνωρίζουμε με σιγουριά προς τα που θα κινηθεί το ρολλό).
• Δίνουμε άμεσα ρεύμα ως εξής (για παράδειγμα):
  1. φάση ⇒ καφέ αγωγός
  2. ουδέτερος ⇒ μπλε ή γκρι αγωγός
• Παρατηρούμε τι κίνηση κάνει το ρολό. Με τον τρόπο αυτό, βρίσκουμε εάν ο καφέ αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για άνοιγμα ή για κλείσιμο του ρολλού (και βεβαίως, ο μαύρος αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για την αντίστροφη κίνηση).

Εγχειρίδια (manuals)

Οδηγίες εγκατάστασης (Αγγλικά)