Τηλέφωνο  210.555.0219      Email  info@nextsystems.gr
Μοτέρ κεντρικό για ρολά που έχουν άξονα Φ76 mm / τύμπανο Φ240 mm με ηλεκτρόφρενο και ντίζα ACM TITAN 76/240 BME
Διαστάσεις μοτέρ κεντρικό (διπλό) για ρολά που έχουν άξονα Φ76 mm / τύμπανο Φ240 mm με ηλεκτρόφρενο και ντίζα ACM TITAN 240/76 BM E
Δικτυωτό ρολό ασφαλείας
Δικτυωτό ρολό ασφαλείας
Ρολό σε τράπεζα
Ρολά ασφαλείας στην Alpha Bank

Μοτέρ κεντρικό (διπλό) για ρολά που έχουν άξονα Φ76 mm με ηλεκτρόφρενο ACM TITAN 240/76 BM E

ACM SRL

Αρχική τιμή €282.00 (σε έκπτωση)

Κεντρικό μοτέρ κατάλληλο για ρολά που διαθέτουν άξονα με τύμπανα ελατηρίων. Περιλαμβάνεται ηλεκτρόφρενο με μηχανισμό εσωτερικής αποσύμπλεξης για χειροκίνηση με ντίζα.

  • Κωδικός προϊόντος (SKU): ACM-TITAN-76-240-BM-E
  • Μέγιστο ύψος ρολού: 6 m
  • Μέγιστο βάρος ρολού: 360 kg
  • Μέγιστη ροπή: 400 Nm
  • Διάμετρος άξονα: 76 mm
  • Διάμετρος τυμπάνου: 240 mm
  • Τάση λειτουργίας μοτέρ: 230 VAC (μονοφασικό)
  • Ισχύς μοτέρ: 1260 Watt

Μοτέρ για ηλεκτροκίνηση ρολών ACM TITAN 240/76 BM E

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κωδικός προϊόντος ACM-TITAN-240/76-BM-E
Τάση τροφοδοσίας 230 Vac - Εναλλασσόμενο μονοφασικό
Τάση λειτουργίας μοτέρ 230 Vac - Εναλλασσόμενο μονοφασικό
Ένταση ρεύματος τροφοδοσίας 5.4 A
Απορροφούμενη ισχύς μοτέρ 1260 Watt
Χωρητικότητα πυκνωτή 2 x 20 μF
Θερμική προστασία μοτέρ 160°C
Θερμικό 4 min
Τύπος μηχανισμού Ηλεκτρομειωτήρας, Μόνιμης λίπανσης με γράσο, Μη-αντιστρέψιμος
Ηλεκτρόφρενο Περιλαμβάνεται
Χειροκίνηση Με ντίζα
Καλωδίο τροφοδοσίας Περιλαμβάνεται
Αντάπτορες άξονα Περιλαμβάνονται
Μέγιστο βάρος ρολού 360 Kg
Μέγιστο ύψος ρολού 6 m
Μέγιστη ροπή 400 Νm
Διάμετρος άξονα 76 mm
Διάμετρος τυμπάνου (κουτιού ελατηρίου) 240 mm
Στροφές τυμπάνου 8 rpm
Βάρος μοτέρ 17 kg
Διαστάσεις μοτέρ 420 mm x 240 mm
Διαστάσεις κουτιού συσκευασίας 475 mm x 260 mm x 250 mm
Υλικό τυμπάνου Αλουμίνιο
Υλικό γραναζιών Χάλυβας
Δήλωση συμμόρφωσης CE Ναι
Προέλευση / Κατασκευή Ιταλία
Κατασκευαστής ACM Srl
Τεχνικά standards συμμόρφωσης

UNI EN 292 Part I
UNI EN 292 Part 2
UNI EN 294
UNI EN 418
CEI EN 60335-1:2008
D.L. vo. 277 της 16/08/91
EN 5514-1:2008
EN 55014-2:1998
EN 61000-3
2006/42/CE
2006/95/CE 
2004/108/CE

Αρχεία pdf Οδηγίες εγκατάστασης
Διαστάσεις
Διαστάσεις διπλού κεντρικού μοτέρ ACM TITAN 240/76 BM E

Ο μηχανισμός είναι μη αντιστρέψιμος (όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί, το ρολό δεν μπορεί να ανοίξει με το χέρι) και συνοδεύεται από ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης, ή "κουκουνάρα" όπως συνηθίζεται να την αποκαλούν οι εγκαταστάτες, για αποσύμπλεξη του ηλεκτρόφρενου και χειροκίνηση του ρολού σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. 

 

Customer Support

Καλέστε μας για τηλεφωνική παραγγελία ή πληροφορίες
Τηλ: 210 555 0219

100% Σχεδιασμός και κατασκευή στην Ιταλία

ACM 100% Made in Italy

Μοτέρ ACM

 

  • Κορμός μοτέρ και τύμπανο κατασκευασμένα από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο.
  • Γρανάζια και ρουλεμάν κατασκευασμένα από χάλυβα.
  • Το τύμπανο εδράζεται σε ρουλεμάν.
  • Ο άξονας του μοτέρ εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν.
  • Ασύγχρονο μοτέρ 4 πόλων, με ταχύτητα περιστροφής 1400 rpm
  • Μόνωση Class B (NEMA motor insulation temperature rating)
  • Θερμική προστασία μοτέρ: 160°C
  • Εύκολη ρύθμιση τερματικών διακοπτών ανοιχτής και κλειστής θέσης
  • Κατάλληλο για ρολά ύψους έως 6 m
  • Καλώδιο σύνδεσης: 4x1 mm²
  • Ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο με δυνατότητα αποσύμπλεξης μέσω ντίζας
  • Αποσύμπλεξη για χειροκίνηση (περιλαμβάνεται ντίζα για την αποσύμπλεξη του ηλεκτρόφρενου και συσκευή αποσύμπλεξης)
  • Μέγιστο βάρος κουρτίνας ρολού: 360 Kg

 

Ηλεκτρόφρενο με ντίζα και κουκουνάρα Αντάπτορας τυμπάνου Αντάπτορας σωλήνας άξονα Καλώδιο
Ηλεκτρόφρενο με ντίζα Αντάπτορας τυμπάνου Αντάπτορας σωλήνα άξονα Καλώδιο τροφοδοσίας

Ρολό ασφαλείας δικτυωτό


Οδηγίες εγκατάστασης

 

Μοτέρ για ρολλά ACM

  • Κλείνουμε το ρολό ώστε να αποκαλυφθεί ο άξονας.
  • Ανοίγουμε 3 τρύπες στον άξονα, όπως στο παρακάτω σχήμα. Η τρύπα Φ10 mm θα χρησιμοποιηθεί για μια βίδα που σταθεροποιεί το μοτέρ απάνω στον άξονα και δεν το αφήνει να περιστρέφεται γύρω του. Οι 2 τρύπες Φ12 mm θα χρησιμοποιηθούν για να περάσουν στο εσωτερικό του άξονα και από εκεί στο πλάι του ρολού η ντίζα μέσω της οποίας αποσυμπλέκουμε το ηλεκτρόφρενο σε περίπτωση διακοπής ρεύματος και το καλώδιο που δίνει ρεύμα στο μοτέρ. Φροντίζουμε οι τρύπες Φ12 να μην έχουν κοφτερά χείλη που μπορεί να τραυματίσουν το καλώδιο ή την ντίζα. Η σωστή θέση του ρολού είναι αυτή στην οποία το κέντρο του τυμπάνου βρίσκεται στην μέση του πλάτους του ανοίγματος W του ρολού ή όσο περισσότερο κοντά σε αυτήν γίνεται.
  • Αφαιρούμε την βίδα (C) από το τύμπανο του μοτέρ.
  • Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ (D), ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (E) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm.
  • Αφαιρούμε προσεχτικά την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ (F). Η λωρίδα είναι καλυμμένη με γράσο οπότε πρέπει να προσέξουμε να μην κολλήσει σκουπίδια. Δεν αφαιρούμε το γράσο.
  • Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ (G), ξεβιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (H) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm.
  • Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του άξονα (I), τοποθετώντας τον με βάση την τρύπα Φ10 που έχουμε ήδη ανοίξει.
  • Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ (G), βιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 (H) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm, ώστε ο κορμός του μοτέρ να αγκαλιάζει τον άξονα του ρολού.
  • Βιδώνουμε την βίδα Μ10 (A) που έχει εξαγωνικό κεφάλι και δεν έχει παξιμάδι στην τρύπα Φ10 που ανοίξαμε στην αρχή, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Η βίδα πρέπει να περάσει στο εσωτερικό του άξονα για να εμποδίζει το μοτέρ να περιστραφεί γύρω από τον άξονα.
  • Βιδώνουμε την άλλη βίδα Μ10 (B) που έχει εξαγωνικό κεφάλι και έχει παξιμάδι όσο σφιχτά απαιτείται για να σταθεροποιήσει το μοτέρ στον άξονα του ρολού, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Έπειτα βιδώνουμε και σφίγγουμε το παξιμάδια της ώστε να εξασφαλίσουμε την σύνδεση (“κόντρα-παξιμάδι”).
  • Τοποθετούμε προσεχτικά στη θέση της την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ (F).
  • Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ (G), βιδώνοντας τις δύο βίδες M8 (E) χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm. Εάν απαιτείται , τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του τυμπάνου (K) κουμπώνοντάς τον τον στο επάνω μέρος του τυμπάνου του μοτέρ.
  • Κάνουμε μία τρύπα Φ12 στο επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολού (L) στην κατακόρυφη της θέσης της βίδας M10 (C).
  • Συνδέουμε το επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολού (L) με το τύμπανο του μοτέρ. Για τον σκοπό αυτό βιδώνουμε την αντίστοιχη βίδα M10 (C) μαζί με την ροδέλα της, στο σπείρωμα του επάνω μισού του τυμπάνου του μοτέρ χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Εάν χρειαστεί μπορούμε να τραβήξουμε την ντίζα της αποσύμπλεξης ώστε να μπορούμε να περιστρέψουμε το τύμπανο του μοτέρ με το χέρι για να φέρουμε την βίδα M10 (C) σε βολική θέση.
  • Περνάμε καλώδιο και ντίζα στο εσωτερικό του άξονα, χρησιμοποιώντας τις 2 τρύπες Φ12 που ανοίξαμε αρχικά:
  • 1. Περνάμε από την πρώτη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα το καλώδιο 4×1.0 mm² που συνοδεύει το μοτέρ (φροντίζουμε ώστε το καλώδιο να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολού). Το καλώδιο βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολού. Ασφαλίζουμε το καλώδιο, ώστε να μην έρθει σε επαφή με κινούμενα μέρη του ρολού (πχ σφίγγοντάς το με δεματικό επάνω στον άξονα).
  • 2. Περνάμε από την δεύτερη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα την ντίζα της αποσύμπλεξης (φροντίζουμε ώστε η ντίζα να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολού και να κάμπτεται όσο πιο ομαλά γίνεται). Η ντίζα βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολού. Για να περάσει η ντίζα πρέπει πρώτα να την αποσυνδέσουμε από την συσκευή αποσύμπλεξης στο άκρο της.
  • Εάν το καλώδιο δεν είναι προσυνδεδεμένο, τότε το συνδέουμε κατάλληλα στις 4 επαφές της κλέμας (M). Βεβαιωνόμαστε ότι όλοι οι αγωγοί είναι σφιχτά βιδωμένοι στην κλέμα.
  • Καλύπτουμε την κλέμα και τις υπόλοιπες συνδέσεις καλωδίων με το πλαστικό καπάκι (N) το οποίο ασφαλίζουμε με τις 2 βίδες (O). Εάν το μοτέρ έχει ηλεκτρόφρενο, αφαιρούμε το δοντάκι (P) από το καπάκι για να μπορεί να περάσει το καλώδιο του ηλεκτρόφρενου.
  • Όταν έχουμε ολοκληρώσει τα προηγούμενα βήματα της εγκατάστασης προχωράμε στην ρύθμιση των 2 τερματικών διακοπτών (1) και (2) που κόβουν την παροχή ρεύματος στο μοτέρ όταν αυτό φτάσει στην τέρμα ανοιχτή και την τέρμα κλειστή θέση του.
  • Με το ρολό κατεβασμένο, εάν το μοτέρ έχει εγκατασταθεί όπως στο σχήμα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), περιστρέφουμε το πλαστικό παξιμάδι (Q1) μέχρι αυτό να πατήσει τον τερματικό διακόπτη (1) οπότε αυτός θα κάνει ένα ελαφρύ “κλικ”. Τώρα έχουμε ρυθμίσει την τέρμα κλειστή θέση του ρολού.
  • Ρυθμίζουμε το πλαστικό παξιμάδι (Q2) κατ' εκτίμηση και ανεβάζουμε το ρολό ηλεκτροκίνητα παρατηρώντας πότε θα πατήσει τον τερματικό διακόπτη (2) με αποτέλεσμα το σταμάτημα του ανοίγματος. Πρέπει να είμαστε συντηρητικοί (είναι προτιμότερο στην πρώτη προσπάθεια το ρολό να σταματήσει σημαντικά πριν την τελείως ανοιχτή θέση του και, με διαδοχικά βήματα, να φτάσουμε στην σωστή ρύθμιση, ακόμη και εάν έτσι χρειαστεί να κάνουμε μία-δύο δοκιμές παραπάνω, παρά να προσπαθήσουμε να την πετύχουμε με την πρώτη δοκιμή). Όσο γίνεται αυτή η ρύθμιση είμαστε προσεχτικοί και έτοιμοι να σταματήσουμε εμείς την κίνηση του μοτέρ στην περίπτωση που ο τερματικός διακόπτης δεν σταματήσει εγκαίρως την κίνηση του μοτέρ.
  • Εάν το μοτέρ είναι εγκατεστημένο ανάποδα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), ο οριακός διακόπτης κλειστής θέσης είναι ο (2) και οριακός διακόπτης κλειστής θέσης είναι ο (1) οπότε πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα τα 2 προηγούμενα βήματα.


Οδηγίες εγκατάστασης - Σχήματα

Οδηγίες εγκατάστασης - Σχέδια


Στο επόμενο σχήμα φαίνεται ο τρόπος που η κουτρίνα του ρολού συνδέεται με το τύμπανο του μοτέρ.


 

Μοτέρ ρολλών ACM

 

Οι διακόπτες τερματικών θέσεων (κόβουν το ρεύμα προς το μοτέρ όταν η πόρτα είναι αντίστοιχα τελείως ανοιχτή ή τελείως κλειστή) ενεργοποιούνται από έναν μαύρο πλαστικό φορέα που μετακινείται πέρα-δώθε καθώς το ρολό ανεβαίνει και κατεβαίνει. Πλαστικά παξιμάδια στηριγμένα στον φορέα, μας δίνουν την δυνατότητα να ρυθμίσουμε με ακρίβεια την ανοιχτή και την κλειστή θέση του ρολλού. Το ποιός διακόπτης (δηλαδή ο I. ή ο II.) αντιστοιχεί στην κλειστή θέση του ρολλού και ποιός στην ανοιχτή, εξαρτάται από τον τρόπο εγκατάστασης του μοτέρ, φαίνεται στα παρακάτω σχήματα:



Τερματικοί διακόπτες ACM



Εύκολη ρύθμιση τερματικών διακοπτών
Αθόρυβη λειτουργία
Απλή ρύθμιση τερματικών
Compact σχεδιασμός
Αθόρυβη λειτουργία
Εύκολη απασφάλιση
Εύκολη εγκατάσταση
Καινοτόμο προϊόν
Γρήγορη απασφάλιση


Ηλεκτρολογική σύνδεση

Το καλώδιο 4 αγωγών που συνοδεύει το μοτέρ συνδέεται σε αυτό όπως παρακάτω:

  • Στην κλέμα συνδέονται οι 3 αγωγοί (καφέ, μαύρος και μπλε ή γκρι).
  • Στον κορμό του μοτέρ συνδέεται ο αγωγός της γείωσης (κιτρινοπράσινος).

     

    Ηλεκτρολογική εγκατάσταση μοτέρ ρολού ACM


    Η άλλη άκρη του καλωδίου μπορεί να συνδεθεί με δύο διαφορετικούς τρόπους:
     

    Α. Άμεσα, χωρίς να μεσολαβεί ηλεκτρονικός πίνακας ελέγχου.

    • Συνδέουμε 2 από τους αγωγούς (καφέ και μαύρο) στις εξόδους ενός διακόπτη 2 (τουλάχιστον) θέσεων. Ο διακόπτης αυτός έχει είσοδο την φάση της παροχής ρεύματος και, ανάλογα με την θέση του, μία από τις παρακάτω εξόδους (το που συνδέεται ο καφέ και το πού ο μαύρος αγωγός, εξαρτάται την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ):
      1. Επάνω / Άνοιγμα (μαύρο ή καφέ)
      2. Κάτω / Κλείσιμο (καφέ ή μαύρο)
    • Συνδέουμε τον μπλε ή γκρι αγωγό κατευθείαν στον ουδέτερο της παροχής ρεύματος.
    • Συνδέουμε τον κιτρινοπράσινο αγωγό κατευθείαν στην γείωση της παροχής ρεύματος.

     

    Ηλεκτρολογική εγκατάστασης μοτέρ ρολού ACM

     

    Β. Με έλεγχο από ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Στην περίπτωση αυτή, ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή του ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου, λαμβάνοντας υπ' όψιν και την γεωμετρία εγκατάστασης του μοτέρ.

    Παρακάτω εμφανίζονται δύο διαφορετικές περιπτώσεις εγκατάστασης του μοτέρ, ώστε να γίνει κατανοητό το πως συνδέονται τα καλώδια καφέ και μαύρο.
     
    Τρόπος τοποθέτησης μοτέρ ρολού ACM
    Τρόπος τοποθέτησης μοτέρ ρολού ACM
     

    Σε κάθε περίπτωση όμως, καλό είναι να γίνεται δοκιμή του ποιο χρώμα αντιστοιχεί σε ποιά κίνηση:

    • Βεβαιωνόμαστε ότι οι τερματικοί διακόπτες του μοτέρ έχουν ρυθμιστεί σωστά (ώστε να αποφύγουμε ατύχημα)
    • Φέρνουμε χειροκίνητα το ρολλό στην ενδιάμεση μεταξύ ανοιχτής και κλειστής θέση (εφόσον δεν γνωρίζουμε με σιγουριά προς τα που θα κινηθεί το ρολλό).
    • Δίνουμε άμεσα ρεύμα ως εξής (για παράδειγμα):
      1. φάση ⇒ καφέ αγωγός
      2. ουδέτερος ⇒ μπλε ή γκρι αγωγός
    • Παρατηρούμε τι κίνηση κάνει το ρολό. Με τον τρόπο αυτό, βρίσκουμε εάν ο καφέ αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για άνοιγμα ή για κλείσιμο του ρολλού (και βεβαίως, ο μαύρος αγωγός θα συνδεθεί σαν τάση για την αντίστροφη κίνηση).

      

    pdf


    Εγχειρίδια (manuals)

    Οδηγίες εγκατάστασης (Αγγλικά, Ιταλικά, Γαλλικά, Ισπανικά)

     

    {[{GetTitle()}]}


    {[{item.Title}]}
    {[{item.Price}]}
    Επάνω